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文章摘要:互联网汽车吹过的牛X,至今一个都没实现,  市容环境是城市的“面子”,更是体现一座城市和谐健康发展的重要特征。她介绍,日本公司高层管理级别的女性不要孩子的比率也比较高,因为日本女性休产假后很难恢复原来的职位,对于升职有很大影响。”马家五个孩子从小就受到严格的家教,拒绝金钱物质利益的诱惑,不借杨靖宇的名声张扬,低调低调再低调,拒绝坐享其成,自力更生,平淡生活中学着感恩知足,为社会贡献自己的力量。,  李希在讲话中指出,这次省委组织部主要领导的调整变动,是中央根据辽宁工作大局需要,着眼于加强省委班子和省委组织部领导班子建设作出的一项重要决策,充分体现了中央对我省党的建设和组织工作的高度重视,省委坚决拥护中央的决定。其中,正在建设的12号线将与13号线在大钟寺和光熙门站实现换乘;望京西站2020年还将汇入17号线,正在建设的望京西交通枢纽将在此快速接驳换乘。另一方面,如果门票价格始终扶摇直上,“门票经济依赖症”就永无治愈的一天,长远而言将影响门票经济向产业经济、小众旅游向大众旅游、景点旅游向全域旅游的转型。。

2015年,游侠把一辆换壳特斯拉拖上展台,后被曝出游侠直接将特斯拉的底盘拆过来用,套了一个外壳就说是自己的车,整个团队被喷是外行人。

这类互联网造车的共同点是,它们都拥有非常炫酷、充满不可思议元素的......PPT,因此也被笑称“PPT造车”。

没有4S店,没有量产车型,仅凭着车展上一辆辆酷炫的展示车,就敢在发布会上大吹特吹。

前有游侠,后有乐视。这事一旦多了,广大群众对于互联网汽车的印象大抵就成了:骗人玩意儿。

2018北京车展期间,浙江吉利控股集团董事长李书福公开炮轰互联网造车,“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

“有些企业有了一些概念,就以为自己就是苹果公司了,马上找代工厂:给我造车吧,这样的企业还不少。”

1、骗补是汽车圈的潜规则?

为什么那么多企业热衷于造车,原因有两个,一是骗投资、二是骗补贴。

2016年9月8日,财政部公布了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》。

其中对五家企业的骗补情况都做了详细通报。分别是苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车。

其中,仅金龙联合汽车工业(苏州)有限公司一家,就在2015年提前办理了机动车行驶证,向中央财政申报补助资金51921万元。

近5.2个亿!这还只是一家车企!

除了财政部公布的五家企业外,吉利、力帆、天津比亚迪、江淮、日产、宇通、中通等主流新能源企业都涉事其中。

其中骗补方式分为三类

一、有牌无车的有5家企业。

二:有车无电的有12家车企。

三:标识不符(电池)的有8家车企。

这些早已是汽车圈人尽皆知的潜规则。

可能原因是,目前国产互联网造车行业,政府大力支持,没有外敌干扰,随便弄一张差不多就行的PPT,骗骗补贴骗骗投资目的就达到了,至于什么时候能实现量产,质量如何,管他的。

国产造车行业陷入怪圈,没人干正事,整个圈子擅长吹牛逼,然而一个都没实现。

好消息是,随着中德签约,这个局面可能要被打破了。

2、国内造车环境出现转机

7月9日、10日,在中德两国总理的见证下,多个汽车企业达成了合作协议或谅解备忘录并签约。

其中:

华晨与宝马战略升级;长城牵手宝马,聚焦新能源;大众与江淮合作升级;蔚来与博世签约,2025将实现完全自动驾驶;大众分别与一汽、国汽签约,再成立两家合资公司;百度与宝马联合推进自动驾驶;奥迪携手华为开发5G联网汽车。

这一系列合作直指新能源、互联网、自动驾驶、人工智能等,可以说涵盖了当前汽车工业的方方面面。

此次合作基本上奠定了未来十年中国汽车工业的走向,中德多个汽车项目的合作,使得中国汽车工业从此迈出了新历史的第一步。

另一方面,特斯拉正式落地中国,在上海建厂,成为上海有史以来最大的外资制造业项目。

特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,该项目规划年生产50万辆纯电动整车,是上海有史以来最大的外资制造业项目。

特斯拉也成为中国在新能源车整车制造领域放开外资企业股比限制后,第一家独资汽车品牌。

这个消息,对我们来说是好消息,对国产车企来说是坏消息!

特斯拉杀入上海,仅仅是一个序幕。以后的开放程度,一定会对产业结构带来巨大冲击。

今天特斯拉可以独资,未来奔驰、宝马、奥迪、法拉利等都可以来华单独建厂。这就让合资车和国产车倍感压力山大。

用开放竞争的方式,来倒逼中国汽车业的发展,这对国产汽车企业来说,是机遇,也是危机。

未来只有掌握了技术的汽车企业,才有资格拿到新能源汽车的下半场入场券。

3、国产汽车企业过于浮躁

可惜,目前国产汽车企业都相当浮躁,反映出来的问题就是:造车速度太快。

没错,造车速度过快,也是一个缺点,比如奇点汽车从发布品牌名称到推出量产车,仅花了5个月的时间。

但是,汽车不是一个铁皮框架+四个轮子+沙发+发动机+互联网的组合体,光有这些远远不够。汽车领域十分注重技术的沉淀与革新。

不同于其他的产品,汽车需要对产品的可靠性反复进行验证,上百辆的样车被制造出来进行各种实验是必不可少的。

产品验证的项目非常繁多,需要在不同的气候、海拔、路面情况下进行各种测试。

质量过关后便进入到产品制造阶段,当所有的承包商完成了模具,工装的制作,开始进场调试的时候,制造部门需要全程验收,监督安装调试工作。

这个周期,一般是五年。而国产互联网汽车中,最快几个月,最慢也只需要2、3年。

试想一下,一辆没有经过各种复杂情况验证的汽车,谁敢开?谁又能保证不会出现各种突发情况?这是对用户生命极其不负责任的表现。

即便是特斯拉,也是在成立5年后才发布第一款产品,再过5年才发布第二款产品。

那些百年车厂更不用说,奔驰一百多年的的积累与沉淀,造就了奔驰汽车的超高的质量与卓越的声誉。

一个又一个设计,一次又一次的迭代,真正的好车从来不是赶出来的,而是工程师们日以夜继磨出来的。

中国汽车公司明显还没有这种概念,他们只想着如何更快的圈钱,有些互联网企业甚至在产品还没量产交付的情况下,就已经有了上市计划。

4、最后

回想国产汽车几十年,靠市场优势裹足不前、国产新能源车企骗取国家补贴,蒙混过关的度日。

希望借这次中德签约合作、特斯拉入华的契机,能让汽车企业像高度开放的手机行业一样,在千军万马中杀出一条血路,问鼎全球之巅。

在充分竞争的大时代面前,苦炼内功,研发核心技术,少吹牛多做事,踏踏实实,别太过分。

国产车最终是生存还是毁灭?我们拭目以待。

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